阪急200形 （1/80 16.5mmゲージ金属キット）
Masterpiece 16 シリーズ
阪急200形キット 2輌セット（1/80 16.5mmゲージ金属キット）
価格 \54,000（税別）
日車 M-12 台車枠キット 1輌分（1/80 16.5mmゲージ金属キット）
価格 \5,000（税別）
KS-1-A 台車枠キット 1輌分（1/80 16.5mmゲージ金属キット）
価格 \5,000（税別）
◆ プロトタイプについて
1937年、田中車輌にて、当時の京阪電気鉄道が建造し、その後の変遷によって阪急電鉄に帰属した電車です。
阪急では珍しい流線型電車で、電動車1両（201号）と制御車1両（601号）の2両編成1本のみが製造されました。
阪急帰属後も形式名は引き継がれましたが、制御車の601号車は、神戸・宝塚線用の600形電車と番号が重複することから、
1956年に251号車に改番されています。
後年、輸送量の増加する千里線では、他車種との併結も出来ずに扱いにくかった為、嵐山線でのピストン輸送に従事していました。
1970年にさよなら運転を行って廃車、解体されています。
15m、2扉の小型車で、流線型の大胆なデザインをはじめ、ノーシル・ノーヘッダーの美しい車体です。
本キットでは、前面、妻面をロスト一体部品とすることによって、この特徴有る車体を細密に表現致しました。
製造当初は、屋根上ベンチレータが設置されておらず、車体前面に小型の通風孔がありましたが、
戦後、ベンチレータの設置、前面窓の固定化と前面通風孔の閉鎖が実施されています。
本キットでは、この戦後の姿をプロトタイプとしています。
塗色は登場当初、窓回りをクリーム色、下半分がコバルトブルー、窓下には白いラインが入っていましたが、
後年は阪急標準のマルーン色となっています。
台車は、当初ブリル27MCB-1(201)、及びM-12(601)を履いていました。
戦後、201号は汽車製造製のウイングばね式KS-1-Aに台車交換し、乗り心地が改善されています。
◆ キット概要
折り曲げ済みエッチングボディーに、ロスト製前面、妻板部品を組み合わせる構成です。
屋上機器、床下機器部品は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、キットに付属します。
椅子、吊革部品もエッチング製で付属します。
台車、パンタグラフ、カプラーは含みません。
パンタグラフは、イモン製PT-42等が対応します。
動力は、弊社製NSドライブユニット等をご利用下さい。
車体キットに加えて、晩年の姿を再現する際に必要な、2種の台車を発売致します。合わせてご使用下さい。
●日車 M-12 台車 ： 601(251)用
●KS-1-A 台車 ： 201用
組立サンプルの写真です。
一部ロスト部品は、未取り付けの状態です。製品版では、一部を修正します。
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