 
|
静岡鉄道秋葉線、晩年の特徴ある電車を、Ｎゲージで再現します。 Ｂトレ用動力ユニットを利用する、お手軽キットです。 パンタグラフを含めて、動力以外は全てキットに付属します。 モハ6形、モハ7/8形の2種類となります。 ＪＮＭＡ会場にて、限定特価で発売予定です。 |
|
蒲原鉄道モハ11形 1930年、蒲原鉄道初の半鋼製車両デハ11形として、3両が新製された日本車輌製、12ｍ級の小型電車です。 丸妻3枚窓、上下寸法の小さい窓、側面車体裾部の形状等、初期の半鋼製車両特有の古典的な外観でした。 本企画では、モハ11、及びモハ12形の晩年の姿をプロトタイプとして製品化致します。 庄内交通モハ1形 蒲原鉄道デ11形と同型車体です。 翌年にモハ3が増備されましたが、扉が窓一つ分車体中央側にずれています。 後に窓が一段式から二段式になっており、蒲原の車体とは雰囲気が異なっています。 本企画では、モハ1、及びモハ3形の晩年の姿をプロトタイプとして製品化致します。 蒲原仕様とは、床下機器の違いも表現致します。 |
|
山陽電気鉄道3000系電車は、1964年から1971年までに70両が製造された通勤形電車です。 3次に分けて製造され、1972年以降は新製時から冷房化された3050形となり増備が続けられ、 最終的に系列全体で148両となった山陽電鉄を代表する車両です。 製造時期やその後の改造によって細かな形態の差異があり、模型化に際しては頭を悩まされるところです。 本企画では、第一弾としてアルミ初期車のトップナンバー、冷房化され3連に戻された晩年の姿をプロトタイプとしました。 3両セットでの販売となります。 |
|
静岡鉄道秋葉線（あきはせん）は、静岡県袋井市の新袋井駅から周智郡森町の遠州森町駅までを結んでいた軌道線です。 森街道沿いに線路が敷かれ、袋井市の中心市街地を通り抜け、市の北部にある山梨という集落を経由し森町に至るルートで、 専用軌道と未舗装の併用軌道が混在していました。 全長9メートル程度の小さな電車が客車や貨車を牽引していた、趣ある田舎電車の風景でした。 軌間は1067mm。「石松電車」とも呼ばれて親しまれていましたが、1962年（昭和37年）に廃止されています。 木造四輪単車が主体でしたが、晩年はボギー車化されたり、珍妙なパンタグラフを付けたりと、形態的に面白い改造が 施されていました。 本企画では、晩年の特徴ある姿を模型で再現する為、2形式を製品化致します。 |
|
京成電鉄の「青電」は、戦後に緑の濃淡の組み合わせ塗装を施した車両で、自社線内のみで運用されました。 初代3000形まで採用されましたが、以降の車両は都営地下鉄浅草線乗り入れ用であることを示す「赤電」塗装に変更されました。 青電塗装の車両は旧性能のものが多く、1960年代より1970年代に掛けて順次新京成電鉄へ移籍、ないし廃車されています。 本企画では、懐かしい青電時代を再現すべく、第一弾としてモハ100形全金属更新車体、及び中間に挟まれることが多かったクハ2000形を製品化します。 |
|
1957年、日本車両製、電動貨車の電装品や台車を流用、これに全金属製の軽量車体を新製して組み合わせることで
製造された16m級です。 デハボ1300形1301・1302の2両が製造されました。 湘南顔の特徴ある前面で、奈良電全線で、普通列車用として運用されました。 近鉄への合併直前に前照灯直下の幕板と屋根の接合部付近に雨樋を新設、塗装がマルーン1色に変更されました。 近鉄編入に伴い、本形式は一旦モ455形455・456に改番されましたが、車体が新しく十分継続使用に耐えるものだった為、 1969年に昇圧工事の対象車となり、400系に編入、それぞれモ455→モ409とク355→ク309に改番されました。 本企画では、奈良電時代、近鉄時代に対応した2タイプの商品ランナップで製作致します。 |
|
1923年に登場したダブルルーフ、全長11mの小型木造ボギー電動車です。 当初は最初の5両がデハ1号形、車体幅を拡幅して増備された5両がデハ6号形と称してましたが、後にモハ1形に統一されました。 トロリーポール、バッファーリンクでの仕様で登場しましたが、自動連結器、パンタグラフの取り付け、総括制御化等の改造が行われています。 1942年に全車が神中鉄道（相鉄）へ譲渡されましたが、戦後、静岡鉄道、上田丸子電鉄、伯陽電鉄（後に山陰中央鉄道→日ノ丸自動車）等に再び譲渡されました。 本企画では、改造された上田丸子モハ3210形と共に、２タイプで製品化致します。 |
|
川崎車輛製の20t級全長約8mの小型凸型電気機関車です。 1929年製で、東京横浜電鉄デキ1形、及び高畠鉄道キ1形（後の山形交通）で同型機が存在しました。 伊勢電気鉄道501形も、類似車です。 イベント向けとして、安価に金属キットを販売させていただく企画として製品化致します。 一般流通販売は致しません。 窓枠等の違いで、2タイプの製品ラインナップです。 |
|
1926年の南武鉄道開業時に、汽車製造によって製造された15m級の半鋼製車です。 3次にわたり、合計15輌が製造され、1951年まで、国鉄南武線で仕様されました。 その後は小形な事もあり、地方私鉄各線に多数が譲渡され活躍しました。 製造年次によって、形態には差異があり、地方譲渡後にも改造が施され、形態分類は多岐にわたります。 本企画では、3種類に分類して商品化致します。 充実した交換部品を付属させていますので、各種バリエーションの製作が可能なキットならではの商品となっています。 ★キット概要 特徴有る車体を、細密なエッチングで、正確に再現します。屋根板は、オデコ部分をロスト部品としています。 ライト類、ジャンパー栓等、ロスト部品を多様し、細密に再現しています。 ベンチレータ、床下機器部品は、ホワイトメタル製の専用部品が付属します。 台車、動力関連、パンタグラフは付属しません。 弊社製、吊り掛け動力ユニットがご利用いただけます。 |
|
近鉄680系電車は、1964年に京都線の特急専用車として旧奈良電気鉄道引継車両を改造して誕生しました。 ナニワ工機製の奈良電デハボ1200形、及びデハボ1350形を種車として、大阪線特急車に準じた設備とする為、 冷房化を含む大規模な改造が実施され、モ680形とモ690形→ク580形による2両編成（680系）が2本製作されました。 本企画では、特急車当時の姿、及び一般車格下げ後、晩年の姿をプロトタイプとして、2種類の商品として製品化を行います。 ★キット概要 折り曲げ済みエッチングボディーに、ロスト製前面、及び妻面部品を組み合わせる構成です。 屋上機器、床下機器部品等は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 台車枠、車輪、動力、パンタグラフ、カプラーは含みません。 動力は、弊社製NSドライブユニット等をご利用下さい。 |
|
国鉄筑肥線の前身、北九州鉄道が、昭和10、11年に製作した機械式ディーゼルカー、ジハ51、61がルーツの車両です。 国鉄を経て、昭和26年に大分交通へ譲渡されました。 キハ50形は国東線で、キハ105形は、耶馬渓線で運用されました。 流線型5枚窓の特徴ある外観を持ちますが、両形式で、車体長や前面造形等、外観に差異があります。 晩年まで、オリジナルの造形を良く留めていましたが、細部では改造がされていました。 本企画では、比較的資料が残っている、大分交通時代を再現すべく、細密に製品化しています。 ★キット概要 折り曲げ済みエッチングボディーに、ロスト製前面部品を組み合わせる構成です。 複雑な5枚窓前面部は、組立易さに考慮し、一体のロスト製部品としました。 屋上機器、床下機器部品等は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 特徴有る偏芯台車枠は、ロスト製で新規専用部品が付属します。 車輪、動力、カプラーは含みません。 |
 
|
旭川電気軌道は、旭川四条駅を基点として、東山町、及び旭山公園までの郊外とを結ぶ２路線からなる路面併用軌道線でした。 大正15年の創業でしたが、昭和47年に廃止となっています。 モハ1001は、1955年製のオリジナル車両で、ノーシルノーヘッダのスマートなデザインでした。 旭川では大型の18ｍ級ですが1両で模型映えのする車両です。 廃線後、現在は東旭川農村環境改善センターで保存されています。 モハ501は、モハ1001完成の翌年、定山渓鉄道モハ100形の車体や部品を利用して製造されました。 台車や各種部品などが1001と共通設計ですが、15ｍ級の小型車両で、元車のシルヘッダーが残っていました。 本企画では、2両の違いを含めて細部にこだわった設計を行っています。 いずれも単行、ないしは貨車を曳かせても様になる楽しい車両です。 ★キット概要 折り曲げ済みエッチングボディーに、ロスト製前面部品を組み合わせる構成です。 屋上機器、床下機器部品等は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 台車枠はロスト製で、新規専用部品が付属します。 車輪、動力、パンタグラフ、カプラーは含みません。 動力は、弊社製NSドライブユニット等をご利用下さい。 |
|
1962年より琴電で使用開始された14m級の両運転台車両です。 1925年製大阪鉄道のデロ20形（21 - 24）がルーツです。 琴電への入線時、前面は5枚窓の丸妻から、3枚窓の平妻の貫通形に改造され、台車も交換されています。 この時点で、22と24は側窓上に半円形の飾り窓の跡が残っていました。 21と23は、入線以前に撤去されています。 この後24の飾り窓跡は撤去され、1976年には老朽化が激しかった23の車体が更新されました。 1988年から1991年にかけて、21・22・24も車体更新を受けており、22に残っていた飾り窓の跡も撤去されました。 志度線、及び琴平線で使用され、制御車の8000形、950形等との編成、ないしは20形同士の重連で使用されることが多かったです。 2006年9月に、21・22・24が廃車となり、23のみは動態保存予定車となり、レトロ電車として現存しています。 本企画では、模型としても魅力的な電車を、3タイプに分類して、製品化致します。 ★キット概要 特徴有る車体を、細密なエッチングで、正確に再現します。 屋根板は、オデコ部分をロスト部品としています。 ライト類、ジャンパー栓等、ロスト部品を多様し、細密に再現しています。 床下機器は、対応部品が付属します。 台車、動力関連、パンタグラフは付属しません。 |
|
定山渓キハ7000形は、国鉄千歳線の電化区間苗穂-東札幌間の電化設備撤去に際し、札幌駅直通運転用に製造した気動車です。 1957年、日立製作所製で、湘南顔の両運転台タイプです。 千歳線内では、国鉄気動車と併結運転が行われました。 翌年に増備された7500形と共に製品化致します。 ★キット概要 エッチングボディーに、ロスト製前面部品を組み合わせる構成です。 エッチングボディーは一体で折り曲げ済みです。 エッチング素材は、真鍮板の他、細密に仕上げると共に強度を確保する為、一部に洋白板を用いています。 屋上機器、床下機器部品は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 気動車の見せ場である床下機器は、こだわって作成しました。 DMH17エンジンは、ロスト一体の部品で、排気管も浮かせて製作しました。 その外観を生かす為、モーターは床上に配置し、その出力をスパーギヤーでエンジン出力軸上に降ろしています。 弊社製NSドライブユニットのご利用も可能です。カプラーは含みません。 |
|
瀬戸電600Ｖ時代末期、スカーレット塗色で特急としても活躍したモ900+ク230、及びモ900+ク2320編成を製品化します。 2両セットでの販売となります。 ★キット概要 特徴有る車体を、細密なエッチングで、正確に再現します。 屋根板は、オデコ部分をロスト部品としています。 ライト等各種ロスト部品、及びメタル製床下機器が付属します。 前面方向板シール、エッチング製車番部品が付属します。 台車、動力関連、パンタグラフは付属しません。 弊社製、吊り掛け動力ユニットがご利用いただけます。 パンタグラフは PT42、台車は日光 日車D16、ないし ﾎﾞｰﾙﾄﾞｳｲﾝ78−275AAが対応します。 製品は、特定番機に特化したキットではありません。 前面窓のアルミサッシ化等、番号により個々に外見の違いが有ります。 キットでは、複数の部品により、各種作り分けが出来るような部品構成としています。 |
|
16m級木造ダブルルーフ車体、両運転台の電車で、5枚窓の特徴ある車両です。 本企画では、デハ5の原型仕様、モハ1101仕様の2種類を製品化します。 ★キット概要 木造で特徴有る車体を、細密なエッチングで、正確に再現します。 屋根板は、オデコ部分をロスト部品としています。 ライト類、トラス棒等、ロスト部品を多様し、細密に再現しています。 奥まった床下車体フレームも、実感的に表現しました。 床下機器、及びパンタグラフの横碍子は、対応部品が付属します。 台車、動力関連、パンタグラフは付属しません。 弊社製、吊り掛け動力ユニットがご利用いただけます。 パンタグラフは、イモン ＰＡ１１２２ ＴＤＫ−Ｃ ２本シュー 台車は、日光 ブリル27MCB2が対応します。 |
|
深い屋根と前面、おわん形ベンチレーター等が特徴の、「川造形」と呼ばれる車両です。 譲渡後に改造された内容も含めて、細部の仕様で様々なバリエーションが存在しますが、本シリーズでは、いくつかのタイプに分類して製品化します。 ★キット概要 リベットが特徴の車体を、細密なエッチングで、正確に再現します。 屋根板は、オデコ部分をロスト部品としています。 幌枠、ライト類、ジャンパー栓等、ロスト部品を多様し、細密に再現しています。 特徴あるパンタグラフの横碍子は、対応部品が付属します。 台車、床下機器、動力関連、パンタグラフは付属しません。 弊社製、吊り掛け動力ユニットがご利用いただけます。 |
|
鉄道車両の脱線事故や転覆事故の復旧に活躍した事故救援用操重車（事業用貨車）です。 回転式キャブとクレーンを装備しており、メカニカルな外観が魅力の6軸貨車です。 操重車の中でもソ30形とともに大型に分類され、扱い荷重は最大で 65t となっています。 前期形では、クレーンが主巻、補巻の2つを持っていましたが、中期以降、補巻を廃止して主巻のみとなっています。 本キットでは、外観が最もメカニカルで魅力的な、前期形をプロトタイプとしました。 動力はディーゼルエンジン(DMH17)でした。 電気式の自走機能を持ちましますが、移動には、機関車による牽引で、クレーンのブームを置く為、チキ等の長物車を伴っています。 ★キット概要 エッチング板と、ロスト部品主体での構成となっています。 台車、クレーンアーム、ホイール等、精密なロスト部品を多用しています。 クレーンブームの上下、主巻、補巻クレーンの上下は、ホイールの数を含め、全て実物通りで稼働します。 キャブ回転部には、実物同様にギヤを仕込んであり、回転します。 可動は全て手動です。 自走はしません。 |
|
1925年に川崎造船所で製造され、電力会社の庄川水力電気により、専用鉄道での資材輸送列車牽引用に製造された電気機関車です。
凸型車体ですが、ボンネット部が左右に分割された、他に例のない特徴的な外観を持つ機関車です。
後年、黒部鉄道へ売却され、1943年に同社が富山地方鉄道へ統合後、デキ6051、6052となっています。
デキ6052は晩年にはデ5010形との連結運用も見られ、模型としても魅力的な車両です。
★キット概要 折り曲げ済みエッチングボディー主体の構成です。 屋上機器、床下機器部品等は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 台車枠はロスト製で、専用部品が付属します。 車輪、動力、パンタグラフ、カプラーは含みません。 動力は、弊社製NSドライブユニット等をご利用下さい。 |
|
昭和25年に、射水線・笹津線（ともに廃止）用30両が量産された路面電車車両です。 高床車ながら、路面からも乗降できるよう下方へ大きく伸ばされたステップが特徴で、市内線にも乗り入れされました。 4社によって製造され、時代によってもかなりの変化がある車両ですが、いくつかのタイプに分類して製品化致します。 ★キット概要 折り曲げ済みエッチングボディーに、ロスト製前面部品を組み合わせる構成です。 屋上機器、床下機器部品等は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 台車枠はロスト製で、新規専用部品が付属します。 車輪、動力、パンタグラフ、カプラーは含みません。 動力は、弊社製NSドライブユニット等をご利用下さい。 ホイルベースが短い車両用として、車輪の外側から吊り掛ける新しい、Ｃタイプを開発致しました。 |
|
16番で製品化した企画を、細密さを保ったまま、Nゲージ化したこだわりの製品です。 淡路交通600形は、昭和35年、阪神601形を軌間1067へ改軌後、 譲渡された車輌で、２輌が在籍していました。 野上鉄道にも、モハ24形として同型の車体のみ阪神から譲渡されました。Zパンタに変更されています。 阪神時代の原型タイプを含めて、3タイプのボディーキットとして製品化致します。 ★キット概要 繊細なリベット表現をしたエッチングボディーに、ロスト製の前面を組み合わせる構成です。 ヘッドライト、テールライト、ジャンパー栓等は、前面ロスト部品と一体化させた為、組立が容易となっています。 |
|
私鉄気動車シリーズ第3弾です。 留萠鉄道で1955年に、日立製作所で製造された気動車です。 キハ1000形キハ1001とキハ1002の2輌が在籍しました。 全長20.1m、DMH-17Bエンジンと液体変速機の組み合わせで、私鉄気動車の中では大型の車両です。 北国対応で、防雪板付きの汽笛、独特のヘッドライト等、特徴ある外観が魅力的な車両です。 中心の大きなヘッドライトは方向が可変で、カーブの方向に投光するものでした。 1971年、留萌鉄道廃止に伴い、2両共に茨城交通湊線に譲渡され、そのままの車番で活躍しました。 当初の塗装は、横須賀色で、後にエンジに白帯となりました。 留萌オリジナルの塗色に加え、いずれも模型映えのするバリエーションが楽しめる車両です。 ★キット概要 エッチングボディーに、ロスト製前面部品を組み合わせる構成です。 エッチングボディーは一体で折り曲げ済みです。 エッチング素材は、真鍮板の他、細密に仕上げると共に強度を確保する為、一部に洋白板を用いています。 屋上機器、胴受け、床下機器部品は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 |
|
江若を代表する大型の気動車です。 日車流線型の車両で、当初は制式ガソリン機関であるGMF13が搭載されていましたが、1950年代に、DMH17Bに換装されています。 本製品のプロトタイプは晩年の姿とし、特徴ある外観を再現します。 特に、気動車の醍醐味である床下機器類をこだわって製作しました。 DMH17エンジンは、ロスト一体の部品で、排気管も浮かせて製作しました。 その外観を生かす為、モーターは床上に配置し、その出力をスパーギヤーでエンジン出力軸上に降ろしています。 ★キット概要 エッチングボディーに、ロスト製前面部品、屋根板を組み合わせる構成です。 エッチング素材は、真鍮板の他、細密に仕上げると共に強度を確保する為、一部に洋白板を用いています。 屋上機器、胴受け、床下機器部品は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 台車枠はロスト製です。 ★私鉄気道車用、床下機器セット（DMH17） C9形気動車用に作成した床下機器部品類は、セットとして分売製品として販売致します。 各種私鉄気道車用として、ご利用下さい。 |
|
国鉄最晩年1986年から1988年にかけて、余剰になった荷物電車などを改造し、電化ローカル線向けに投入した直流近郊形電車です。 車両の両端に運転台を有し1両単位で使用できる新性能1M電車で、単行運転、ないしは小編成で活躍していました。 形式はクモハ123形のみで、合計13両が改造されましたが、改造元の種車の違いや改造方法により、異なる外観を持つグループに分類ができます。 本企画では、数種類に分類し、商品化を行います。 現在、4種類となっています。 ★キット概要 折り曲げ済みエッチングボディーに、ロスト製部品を組み合わせる構成です。 エッチング素材は、真鍮板の他、細密に仕上げると共に強度を確保する為、一部に洋白板を用いています。 屋上機器、ジャンパー栓、床下機器部品は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 動力は、弊社製NSドライブユニット等をご利用下さい。 台車、パンタグラフ、カプラーは含みません。 |
|
◆特徴は以下となります。 1輌分で2個モーターの仕様となっています。十分な牽引力とスムースな走行性能を持っています。 単行だけではなく、複数のトレーラー車を牽引可能です。 日光製等、φ1.5mmプレーン車軸に対応している台車枠であれば、ご使用いただけます。 台車の軸間距離に制限が無い構造で、24.5から、31mmまで対応しています。 台車に付属していた車輪を、本ユニットに交換するのみで組立は終了します。 ボルスターピン等の形状は選ばない構造の為、日光製等各社製品がそのままご使用いただけます。 床板の構造にも制限がありません。配線用として、床板に2箇所、穴加工をしていただくだけで実装が出来ます。 床板には何も実装する必要が無い為、床下機器等の配置に制限がありません。 |
|
都電7500形の更新車体、塗装済みプラキットのバリエーションとして、阪堺色タイプを製品化致します。 都電荒川線・阪堺電車それぞれの沿線のさらなる活性化を目的に、両路線の車両各１両を互いのカラーに塗り替え、「ＰＲ相互乗り入れ」として 運行された車輌です。阪堺電車の昭和４０年代のカラーで塗色されました。 本製品では、ほぼ1/150スケール、プロポーション重視で製品化致しました。 プラスチック成型部品を主体とした、ディスプレイモデルキットとなります。 窓枠は、別部品で嵌め込み式となります。窓サッシは、銀色の印刷済みです。 パンタグラフは、金属製となります。 本体のみは、全体、及び屋根上が塗装済みとなり、オレンジの窓枠部分や方向幕など、各種の塗り分けが必要な箇所は、 専用のデカールが付属します。 ディスプレイモデルとして販売しますが、2012年6月より発売を開始したトラムウエイ製の組立済み動力ユニットを利用する事により、 走行可能な鉄道模型として流用ができる構成です。 幅が狭い都電のプロポーションを損なう事の無い、専用の細身動力です。 |
|
都電7500形の更新車体を、塗装済みプラキットとして製品化致します。 現在でも、更新7000形とともに荒川線の主力として運用されていますが、 2009年度から8800形への置き換えが行われ、順次廃車が進められている車輌です。 本製品では、ほぼ1/150スケール、プロポーション重視で製品化致しました。 プラスチック成型部品を主体とした、ディスプレイモデルキットとなります。 窓枠は、別部品で嵌め込み式となります。窓サッシは、銀色の印刷済みです。 ビューゲル、ないしパンタグラフは、金属製となります。 本体のみは、全体、及び屋根上が塗装済みとなり、グリーンのラインや方向幕など、各種の塗り分けが必要な箇所は、 専用のデカールが付属します。 ディスプレイモデルとして販売しますが、2012年6月より発売を開始したトラムウエイ製の組立済み動力ユニットを利用する事により、 走行可能な鉄道模型として流用ができる構成です。 幅が狭い都電のプロポーションを損なう事の無い、専用の細身動力です。 |
 |
●静鉄デワ1形 1926年製造の木造有蓋電動貨車です。 両運転台で、運転台にはドアはありません。 静鉄の名物車輌で、普段は長沼工場の奥で保存されていますが、電車まつりには、構内で展示されます。 エッチング抜ボディーの主体の構成です。 台車枠、端梁、ヘッドライト等、ロスト製部品を多用し細密に表現しています。 バッファーは、内部にスプリングを仕込み、実際同様に可動する構造です。 専用の床下機器、運転台部品も付属します。 パンタグラフは、ステンレスエッチングによる専用の物が、未組立状態で、キットに含まれます。 ●静鉄ト1形 1929年製造の保線用の無蓋車です。 当初は、石炭輸送用の無蓋車として使用されていましたが、貨物営業が無くなった以降は、保線用に使用されていたようです。 現在は毎年恒例の「電車まつり」の展示用、が唯一の出番です。 エッチング抜ボディーの主体の構成です。 台車枠、端梁、レバー等、ロスト製部品を多用し細密に表現しています。 バッファーは、内部にスプリングを仕込み、実際同様に可動する構造です。 荷台内部にわたり、山形の床板やリベット表現を行っています。 小さな車体ですが、細密感あふれる車体なので、デワ1との組み合わせだけでなく、広く古典車輌として利用いただける内要となっています。 |
|
日光軌道線は、昭和43年に運行が停止されるまで、半世紀以上にわたって、日光の山中を走り続けました。 日本一高い所を走る路面電車として特徴ある存在でした。 100形は、昭和28年に主力の新造車として投入されました。 キット内要は、前面ロスト、エッチング抜ボディーの構成です。台車枠はロスト製、専用ボルスターが付属します。 屋上等専用ロスト部品で、細密に表現しています。 下周りは、フクシマ製FMギヤ、車輪、及びCANNON製LN14モータの組み合わせ（別売）です。 特徴有るビューゲルは、半完成品としてキットに付属します。 |
|
16番で製作した車両を、Ｎゲージ化しました。 昭和36年以降、1200形を車体延長工法によって大型化した低床式大型ボギー車です。 キットは、折り曲げ済み真鍮製ボディー、及びロスト製前面の構成で、ハンダ付け推奨です。 ホワイトメタル製の専用台車枠、及び床下機器、インレタが付属します。 動力は、別売のボギー路面電車用動力ユニットをご使用下さい。 ビューゲルは、別売のビューゲルセットをご使用下さい。 |
|
|
