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3500形の後継車種として、1982年から1989年にかけて、6両編成9本の計54両が製造された通勤車両です。 1997年からは、本形式の8両編成化が行われました。 6両編成3本をばらして他の6両編成に電動車ユニット8両編成6本を組成。 余剰となった制御車のうちの4両をVVVFインバータ制御方式で電装化して新たに6両編成を組成、 これにより、界磁チョッパ制御の8両編成6本とVVVFインバータ制御の6両編成1本という構成になりました。 その後、2017年より廃車が進みますが、3688編成は、当初の6連に戻された後、登場時のファイヤーオレンジの帯に復元されて現役を続けています。 また、VVVF制御化された6連は、サハ2両が廃車され、ターボ君の愛称で親しまれる4連で活躍を続けています。 本企画では、登場時、かつ現役の姿を楽しめる6連の3688編成、及び4連のターボ君3668編成を、プロトタイプとして製品化致します。 |
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2024年より導入が開始された、近鉄の一般車両（通勤電車）です。 新しいデザインの新車で、4両ｘ12編成の導入が予定されています。 実車が登場して間もないですが、特徴ある車両を、いち早く模型化致しました。 |
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1991年の南北線部分開業に併せて運行を開始した、営団の通勤形電車です。 南北線の延伸に伴って、2次車から4次車が順次増備され、東京メトロ発足後は5次車および8両編成化の増結用車両が投入されていいます。 当初は4両編成でスタートしましたが、四ツ谷 - 駒込間の延伸開業の際に、6両編成化されています。 組み換えや増備を経て、編成毎に、VVVFインバータ装置に細かな差異が認められます。 5次車では、前頭部のデザインが大きく変更されました。 本企画では、5次車を除く形態を再現できるよう、基本4両編成、増結2両の商品構成として製品化します。 |
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320形は、阪神急行電鉄が、宝塚線専用車両として1935年に導入した電車です。 神戸線用の900形を小型化した形の両運転台付で、320 - 331の12両が川崎車輌で製造されました。 宝塚線の主力として活躍しましたが、大型車両の導入により晩年は今津、伊丹、甲陽線で運用されました。 1966年より、能勢電鉄へ転出し、当初は2両編成で運転を開始しました。 500形は、320形・380形に続く宝塚線用車両として、1938年に導入された片運転台の車両です。 320形とは異なり、リベットレスのすっきりした姿でした。 後年は能勢電へ転出し、1968年より、320形と朝のラッシュ時間帯に3両編成で運転しました。 1986年に廃車されるまで、扉部へのステップ設置、車内灯の蛍光灯化、運転台撤去による中間車化等の更新工事が行われましたが、 阪急時代の印象を残した状態で晩年を迎えました。 編成は、2両編成から、5両固定編成化まで、各種のバリエーションが見られました。 本企画では、各種編成を模型で楽しんでいただけるよう、夫々1輌、ないしは2両セットでの製品化を行います。 プロトタイプは、ステップの付いた晩年の姿としますが、外観上の大きな更新も少ない為、初期の姿も再現いただけます。 |
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有楽町線と東上線との直通運転のために作られたのが9000系です。 昭和56年に先行試作車が作られ昭和62年に量産車6編成が製造されました。 その後10030系と同等の車体にマイナーチェンジされた9108Fが増備されました。 また、新線池袋開業時にVVVFインバーター制御やLED表示機・自動放送などを採用した9050型が登場しました。 2006年10月からは東京メトロ副都心線対応や車内の更新などを行う改造工事を、先行試作車を除き行いました。 本企画では、量産車が、副都心線対応工事が行われた後の姿をプロトタイプとします。 6両基本セットに加え、4両増結セットの商品化です。 |
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新京阪鉄道-阪急P4 P5と称されていた、ダブルルーフの電車群です。 入手性を考慮して、動力ユニットは、鉄道コレ動力TM-21<14m級A>に合わせてあります。 その為、全長をデフォルメした設計としてある為、タイプとして製品化致します。 基本的に、戦後1500Vに昇圧され､集電装置がパンタグラフ化された後の姿を再現します。 貫通、非貫通の別、また細部の形状に至ってはバリエーションが多数存在し、特定番機を対象とはしておりません。 数種類の代表的な形態をプロトタイプとし、商品化します。 また、小改造によって、能勢電移籍後の姿を再現する事も可能です。 特徴あるダブルルーフは、ホワイトメタル製一体部品としました。 真鍮エッチング製ボディーを組み合わせる構成で、細密に表現します。 ライト類、幌枠、端梁、床下機器等の部品は、ホワイトメタル製部品で、全て付属します。パンタグラフは付属しません。 ハンダ付け、ないしは接着剤で組立て可能です。 |
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2004年に登場した通勤形電車です。 4両編成の3300系電車の他、同一設計で2両編成の3150系電車があります。 先に導入されていた300系をベースに開発され、15年に及び製造されましたが、増備が中断されてた期間がありました。 大きく分けて、中断期間の前後で、スカート、塗色等に変化が見られますが、初期車もその後、後期タイプのスカートに変更されています。 本企画で、4両編成3300系は、2004年から2005年にかけて製造された、1〜2次車をプロトタイプとします。 2両編成3150系キットは、2004年から2008年にかけて製造された、1〜4次車をプロトタイプとします。 また、それぞれ、後期タイプのスカートに変更された形態での製品化も行います。 |
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以前に製品化を行い好評をいただきましたが、リニューアルして再生産致します。 今回は、ヘッドライト埋め込み型の前面に加え、床板もパワートラックに対応可能としました。 江若を代表する大型の気動車です。 日車流線型の車両で、昭和10年にキニ9、10が、翌年にキニ11、12、13が増備されました。 制式ガソリン機関であるGMF13（縦型6気筒ガソリンエンジン100hp）が搭載されていましたが、 1950年代に、DMH17B（縦型8気筒ディーゼルエンジン170PS）に換装が実施されています。 その後、前面に床下から屋根上までカバー付きの排気管を立ち上げるという、改造工事が実施された時期もありました。 また、ヘッドライトのバリエーションも多く、様々に変化しています。 本企画では、前面がヘッドライト埋め込みになったタイプを製品化致します。 |
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以前に製品化しましたが、早期に完売致しました。その後もご希望をいただいており、一部リニューアルして再生産致します。 3200系は、近鉄では初の量産型VVVFインバータ制御車両として、1986年に4両編成3本、計12両が登場した通勤車両です。 非対称のデザインの前面を持ったアルミ車体の車輌です。 1987年には2次車の3本が製造されましたが、1988年より京都市営地下鉄烏丸線への乗り入れ開始となり、 中間車2両（3次車）を組み込んで6両編成化されました。 同年、新たに6連1本が追加され、合計7編成、全て6連となっています。 |
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1991年より登場したJR西日本の直流通勤形電車です。
片福連絡線（現・JR東西線）に対応する通勤形車両として開発され、12年にわたって484両が増備されました。
現在、JR西日本アーバンネットワーク、各線での運用が行われています。
製造年次によって、0番台、1000番台、2000番台と大別できます。
本企画では、各線に対応できるよう、1000番台の3両編成、及び4両編成をプロトタイプとして製品化を行います。
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吊り掛け車の置き換えと車両冷房化率の向上を目的として1986年、8000形に代わるフルモデルチェンジ車として登場し、1991年まで増備された新京成電鉄の通勤形電車です。 2006年時点では8両編成12本計96両の陣容でしたが、2014年にかけて中間の2両を抜いた、6両編成化改造工事（A編成）が行われました。 外された中間車は、先頭車化改造工事が施工されて6両編成化（B編成）が行われましたが、こちらはシングルアームパンタが設置されています。 本企画では、IRアンテナを搭載したA編成をプロトタイプとして、6両セットで模型化致します。 懐かしい茶帯塗装から、現行の塗色までいずれも似合う編成です。 FS514台車枠は、別途新規に製作します。 |
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16番で好評を得た阪和モヨ100シリーズを、Ｎゲージでも細密に再現致します。 阪和電気鉄道は、昭和初期、関西にあった鉄道会社で、ノンストップの「超特急」や、国鉄直通列車などの高速列車を運行した私鉄でした。 ”阪和形電車”は、高速運転に備えた特徴的な車両が多く、モヨ100は、大出力高速電車として、当時の私鉄を代表する名車として記憶されています。 国鉄客車3両を連結し、白浜直通の”くろしお”として牽引しました。 その後南海合併期間を経て、1944年に戦時買収されて国鉄阪和線となりました。 本企画では、モヨ100、同時期に誕生した3扉のモタ300、及び制御車 クヨ500と共に当時の姿を再現すべく模型化致します。 モヨ100、モタ300は両運転台付き車両でした。 単行、重連、ないしは制御車との編成等、いずれもお楽しみいただける構成です。 |
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戦前の愛知電気鉄道時代、日本車輌で製造された箱形電気機関車です。 名鉄合併後も長く貨物列車を牽引、貨物列車廃止後も、バラスト散布等に活躍しました。 1993年の特別整備により車体更新が行われ、塗装は青に変更されました。 後継機となるEL120形の登場によって、2016年に廃車となっています。 本企画では、記憶にも新しい、晩年に活躍した姿を模型で再現できるように商品化致します。 単独でも、また主にプッシュプルで運用された編成もお楽しみいただけます。 |
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元東急7700系をルーツとする私鉄譲渡車を、製品化致します。 非冷房で老朽化が進んでいた状況となった7000系を更新し、冷房改造工事を行われた形式が7700系です。 クハ7900形、デハ7800形、サハ7950形、デハ7700形の4形式で登場し、最大6両編成で運用されましたが。 その後サハが抜かれ、3両編成となった後、十和田観光鉄道、及び養老鉄道に譲渡されました。 基本2両セット（元クハ7900形+デハ7700形）、及び増結用中間車（元デハ7800）の商品構成で模型化致します。 十和田仕様は、PT42パンタグラフ仕様、養老鉄道仕様はシングルアームとなり、かつスカート部品が付属します。 いずれも、東急時代、側面に行先表示板が設置されなかった車両をプロトタイプとしています。 改造時に交換された台車は、デハがTS832形、クハがTS835形となります。 TS832形台車枠を、新規に製作致します。 |
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元は東急で活躍後、十和田観光電鉄に譲渡された懐かしい車両を模型化します。 東急時代は特徴的な風貌から「海坊主」という愛称があった車両群ですが、モハは譲渡後に両運転台に改造されています。 改造前の妻板部品も付属するので、譲渡前時代の雰囲気も再現できるキット構成となっています。 単行から、3輌編成まで、色々と楽しめる商品構成となっています。 商品は、以下の3種となります。 ★十和田観光電鉄モハ3800形キット ★十和田観光電鉄クハ3800形キット ★十和田観光電鉄モハ3600形キット |
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富士身延鉄道は、大正9年に富士 - 身延間を蒸気動力で開業しましたが、1927年から1928年にかけて電化と延長区間が行われ、18両の半鋼製電車が新製されました。 その後、1941年に買収・国有化されました。 戦後は主に飯田線北部で使用された後、1956年から1958年にかけて廃車され、13両が私鉄へ譲渡されています。 本企画では、この中より代表的な車両の国鉄買収後、及び私鉄譲渡後を模型で再現できるよう、製品化致します。 |
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阪和電気鉄道は、昭和初期、関西にあった鉄道会社で、ノンストップの「超特急」や、国鉄直通列車などの高速列車を運行した私鉄でした。 ”阪和形電車”は、高速運転に備えた特徴的な車両が多く、モヨ100は、大出力高速電車として、当時の私鉄を代表する名車として記憶されています。 その後南海合併期間を経て、1944年に戦時買収されて国鉄阪和線となりました。 阪和形電車は標準的な国鉄形電車より車体長は短いものの大出力で、車両数も70両以上であったために1960年代後半まで使用されました。 国鉄期間には、各種更新修繕が行われています。 その後ほとんどが廃車となりましたが、、モヨ104と106のみは、松尾鉱山に引き取られました。 本企画では、モヨ100、及び同時期に誕生した制御車 クヨ500と共に当時の姿を再現すべく模型化致します。 モヨ100は両運転台付き車両でした。 単行、重連、ないしは制御車との編成等、いずれもお楽しみいただける構成です。 また、国鉄在籍時晩年の姿を再現するタイプ、及び松尾鉱山譲渡後のタイプも同時に模型化致します。 |
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鶴見臨港鉄道モハ100形は、1930年製の半鋼製15m級3扉ロングシートの両運転台電車です。 製造当初はモハ100形と称して10両が新製され、101 - 108は新潟鐵工所、109、110は浅野造船所製でした。 1940年の改番により、モハ110形（111 - 120）に改められました。 両社製とも車体構造に大きな違いはなく、台車と妻面の雨樋の形態、通風器の配列が異なっていました。 国鉄買収後、1948年に、鶴見線全線が直流1500Vに昇圧されたのにともない、3両が私鉄に払下げられ、 他の7両は富山港線、福塩線、可部線に転出しましたが、その後すべてが私鉄へ払下げられています。 本企画では、比較的最近まで残った車両を中心として、4タイプを製品化します。 |
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東京都電8000形をモデルとして1957年から22両が日本車輌で製造された、富山軌道線で使用される路面電車です。 製造年により台車が異なりますが、N-110台車を履く、7012 - 7023をプロトタイプとします。 1984年より、順次冷房化が進められました。 加越能デ7000形は、富山地鉄7000形とほぼ同形の設計で、相互乗り入れを行っていた加越能鉄道の路面電車で、形11輌が製作されました。 富山地鉄7000形は扉が前端と中央に配置されているのに対して、加越能鉄道の7000形は扉が両端に配置されているのが主な相違点です。 製造年で、台車や窓に細かい差異が見られますが、7070形として6両が製作された車輌をプロトタイプとします。 |
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2002年、小牧線・上飯田線相互直通運転開始に先立って日本車輌製造で4両組成8編成が製造された、名鉄初のステンレス車です。 20m4扉の地下鉄直通車両として、小牧線・上飯田線の平安通駅 - 犬山駅で運用されていますが、車両検査時の回送等では、犬山線や名古屋本線で目にすることもあります。 基本的に4両固定編成での運用となっており、キットも4両セットです。 専用台車部品も製品化致します。 |
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1960年から1963年までに宮島線と市内線の直通車両として9両が製作され、当初は単行で運用された広電オリジナルの路面電車です。 輸送力強化の為、1974年に、2002-2009は2両編成化されました。 1両余った2001は、そのまま単行で使われましたが、その後事業用車に転用され、2003年に除籍されました。 連結改造された2002-2009は、1981年から1984年にかけて冷房改造されました。 1985年には前照灯移動と方向幕の変更が行われました。 連結化改造された車両は2000年代まで全車残っていたましが、2009年10月以降、営業運行休止となっています。 本企画では、単行、連結改造後、冷房化前面改造後の3タイプに分けて製品化致します。 |
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元は、大阪鉄道が1923年、電化対応する為、川崎造船で13輌が製造された木造電車、デイ1形でした。 昭和30/31年に近畿車両で10輌が鋼体化改造され、3扉のモ5801形となっています。 改造に際し、時期によってその形態が変化しており、バリエーションが存在します。 41年頃より2両ユニット化された状態を、3タイプに分けて製品化します。 当初は、奇数車は吉野向き、偶数車は阿倍野向きで運転台寄りにパンタが付いていましたが、 奇数車連結面への移設、偶数車の撤去が実施された状態をプロトタイプとしています。 46年より、養老線へ転属した状態にも対応しています。 |
 
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静岡鉄道秋葉線、晩年の特徴ある電車を、Ｎゲージで再現します。 Ｂトレ用動力ユニットを利用する、お手軽キットです。 パンタグラフを含めて、動力以外は全てキットに付属します。 モハ6形、モハ7/8形の2種類となります。 |
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蒲原鉄道モハ11形 1930年、蒲原鉄道初の半鋼製車両デハ11形として、3両が新製された日本車輌製、12ｍ級の小型電車です。 丸妻3枚窓、上下寸法の小さい窓、側面車体裾部の形状等、初期の半鋼製車両特有の古典的な外観でした。 本企画では、モハ11、及びモハ12形の晩年の姿をプロトタイプとして製品化致します。 庄内交通モハ1形 蒲原鉄道デ11形と同型車体です。 翌年にモハ3が増備されましたが、扉が窓一つ分車体中央側にずれています。 後に窓が一段式から二段式になっており、蒲原の車体とは雰囲気が異なっています。 本企画では、モハ1、及びモハ3形の晩年の姿をプロトタイプとして製品化致します。 蒲原仕様とは、床下機器の違いも表現致します。 |
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静岡鉄道秋葉線（あきはせん）は、静岡県袋井市の新袋井駅から周智郡森町の遠州森町駅までを結んでいた軌道線です。 森街道沿いに線路が敷かれ、袋井市の中心市街地を通り抜け、市の北部にある山梨という集落を経由し森町に至るルートで、 専用軌道と未舗装の併用軌道が混在していました。 全長9メートル程度の小さな電車が客車や貨車を牽引していた、趣ある田舎電車の風景でした。 軌間は1067mm。「石松電車」とも呼ばれて親しまれていましたが、1962年（昭和37年）に廃止されています。 木造四輪単車が主体でしたが、晩年はボギー車化されたり、珍妙なパンタグラフを付けたりと、形態的に面白い改造が 施されていました。 本企画では、晩年の特徴ある姿を模型で再現する為、2形式を製品化致します。 |
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1957年、日本車両製、電動貨車の電装品や台車を流用、これに全金属製の軽量車体を新製して組み合わせることで
製造された16m級です。 デハボ1300形1301・1302の2両が製造されました。 湘南顔の特徴ある前面で、奈良電全線で、普通列車用として運用されました。 近鉄への合併直前に前照灯直下の幕板と屋根の接合部付近に雨樋を新設、塗装がマルーン1色に変更されました。 近鉄編入に伴い、本形式は一旦モ455形455・456に改番されましたが、車体が新しく十分継続使用に耐えるものだった為、 1969年に昇圧工事の対象車となり、400系に編入、それぞれモ455→モ409とク355→ク309に改番されました。 本企画では、奈良電時代、近鉄時代に対応した2タイプの商品ランナップで製作致します。 |
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1923年に登場したダブルルーフ、全長11mの小型木造ボギー電動車です。 当初は最初の5両がデハ1号形、車体幅を拡幅して増備された5両がデハ6号形と称してましたが、後にモハ1形に統一されました。 トロリーポール、バッファーリンクでの仕様で登場しましたが、自動連結器、パンタグラフの取り付け、総括制御化等の改造が行われています。 1942年に全車が神中鉄道（相鉄）へ譲渡されましたが、戦後、静岡鉄道、上田丸子電鉄、伯陽電鉄（後に山陰中央鉄道→日ノ丸自動車）等に再び譲渡されました。 本企画では、改造された上田丸子モハ3210形と共に、２タイプで製品化致します。 |
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1926年の南武鉄道開業時に、汽車製造によって製造された15m級の半鋼製車です。 3次にわたり、合計15輌が製造され、1951年まで、国鉄南武線で仕様されました。 その後は小形な事もあり、地方私鉄各線に多数が譲渡され活躍しました。 製造年次によって、形態には差異があり、地方譲渡後にも改造が施され、形態分類は多岐にわたります。 本企画では、3種類に分類して商品化致します。 充実した交換部品を付属させていますので、各種バリエーションの製作が可能なキットならではの商品となっています。 ★キット概要 特徴有る車体を、細密なエッチングで、正確に再現します。屋根板は、オデコ部分をロスト部品としています。 ライト類、ジャンパー栓等、ロスト部品を多様し、細密に再現しています。 ベンチレータ、床下機器部品は、ホワイトメタル製の専用部品が付属します。 台車、動力関連、パンタグラフは付属しません。 弊社製、吊り掛け動力ユニットがご利用いただけます。 |
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近鉄680系電車は、1964年に京都線の特急専用車として旧奈良電気鉄道引継車両を改造して誕生しました。 ナニワ工機製の奈良電デハボ1200形、及びデハボ1350形を種車として、大阪線特急車に準じた設備とする為、 冷房化を含む大規模な改造が実施され、モ680形とモ690形→ク580形による2両編成（680系）が2本製作されました。 本企画では、特急車当時の姿、及び一般車格下げ後、晩年の姿をプロトタイプとして、2種類の商品として製品化を行います。 ★キット概要 折り曲げ済みエッチングボディーに、ロスト製前面、及び妻面部品を組み合わせる構成です。 屋上機器、床下機器部品等は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 台車枠、車輪、動力、パンタグラフ、カプラーは含みません。 動力は、弊社製NSドライブユニット等をご利用下さい。 |
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国鉄筑肥線の前身、北九州鉄道が、昭和10、11年に製作した機械式ディーゼルカー、ジハ51、61がルーツの車両です。 国鉄を経て、昭和26年に大分交通へ譲渡されました。 キハ50形は国東線で、キハ105形は、耶馬渓線で運用されました。 流線型5枚窓の特徴ある外観を持ちますが、両形式で、車体長や前面造形等、外観に差異があります。 晩年まで、オリジナルの造形を良く留めていましたが、細部では改造がされていました。 本企画では、比較的資料が残っている、大分交通時代を再現すべく、細密に製品化しています。 ★キット概要 折り曲げ済みエッチングボディーに、ロスト製前面部品を組み合わせる構成です。 複雑な5枚窓前面部は、組立易さに考慮し、一体のロスト製部品としました。 屋上機器、床下機器部品等は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 特徴有る偏芯台車枠は、ロスト製で新規専用部品が付属します。 車輪、動力、カプラーは含みません。 |
 
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旭川電気軌道は、旭川四条駅を基点として、東山町、及び旭山公園までの郊外とを結ぶ２路線からなる路面併用軌道線でした。 大正15年の創業でしたが、昭和47年に廃止となっています。 モハ1001は、1955年製のオリジナル車両で、ノーシルノーヘッダのスマートなデザインでした。 旭川では大型の18ｍ級ですが1両で模型映えのする車両です。 廃線後、現在は東旭川農村環境改善センターで保存されています。 モハ501は、モハ1001完成の翌年、定山渓鉄道モハ100形の車体や部品を利用して製造されました。 台車や各種部品などが1001と共通設計ですが、15ｍ級の小型車両で、元車のシルヘッダーが残っていました。 本企画では、2両の違いを含めて細部にこだわった設計を行っています。 いずれも単行、ないしは貨車を曳かせても様になる楽しい車両です。 ★キット概要 折り曲げ済みエッチングボディーに、ロスト製前面部品を組み合わせる構成です。 屋上機器、床下機器部品等は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 台車枠はロスト製で、新規専用部品が付属します。 車輪、動力、パンタグラフ、カプラーは含みません。 動力は、弊社製NSドライブユニット等をご利用下さい。 |
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1962年より琴電で使用開始された14m級の両運転台車両です。 1925年製大阪鉄道のデロ20形（21 - 24）がルーツです。 琴電への入線時、前面は5枚窓の丸妻から、3枚窓の平妻の貫通形に改造され、台車も交換されています。 この時点で、22と24は側窓上に半円形の飾り窓の跡が残っていました。 21と23は、入線以前に撤去されています。 この後24の飾り窓跡は撤去され、1976年には老朽化が激しかった23の車体が更新されました。 1988年から1991年にかけて、21・22・24も車体更新を受けており、22に残っていた飾り窓の跡も撤去されました。 志度線、及び琴平線で使用され、制御車の8000形、950形等との編成、ないしは20形同士の重連で使用されることが多かったです。 2006年9月に、21・22・24が廃車となり、23のみは動態保存予定車となり、レトロ電車として現存しています。 本企画では、模型としても魅力的な電車を、3タイプに分類して、製品化致します。 ★キット概要 特徴有る車体を、細密なエッチングで、正確に再現します。 屋根板は、オデコ部分をロスト部品としています。 ライト類、ジャンパー栓等、ロスト部品を多様し、細密に再現しています。 床下機器は、対応部品が付属します。 台車、動力関連、パンタグラフは付属しません。 |
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定山渓キハ7000形は、国鉄千歳線の電化区間苗穂-東札幌間の電化設備撤去に際し、札幌駅直通運転用に製造した気動車です。 1957年、日立製作所製で、湘南顔の両運転台タイプです。 千歳線内では、国鉄気動車と併結運転が行われました。 翌年に増備された7500形と共に製品化致します。 ★キット概要 エッチングボディーに、ロスト製前面部品を組み合わせる構成です。 エッチングボディーは一体で折り曲げ済みです。 エッチング素材は、真鍮板の他、細密に仕上げると共に強度を確保する為、一部に洋白板を用いています。 屋上機器、床下機器部品は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 気動車の見せ場である床下機器は、こだわって作成しました。 DMH17エンジンは、ロスト一体の部品で、排気管も浮かせて製作しました。 その外観を生かす為、モーターは床上に配置し、その出力をスパーギヤーでエンジン出力軸上に降ろしています。 弊社製NSドライブユニットのご利用も可能です。カプラーは含みません。 |
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瀬戸電600Ｖ時代末期、スカーレット塗色で特急としても活躍したモ900+ク230、及びモ900+ク2320編成を製品化します。 2両セットでの販売となります。 ★キット概要 特徴有る車体を、細密なエッチングで、正確に再現します。 屋根板は、オデコ部分をロスト部品としています。 ライト等各種ロスト部品、及びメタル製床下機器が付属します。 前面方向板シール、エッチング製車番部品が付属します。 台車、動力関連、パンタグラフは付属しません。 弊社製、吊り掛け動力ユニットがご利用いただけます。 パンタグラフは PT42、台車は日光 日車D16、ないし ﾎﾞｰﾙﾄﾞｳｲﾝ78−275AAが対応します。 製品は、特定番機に特化したキットではありません。 前面窓のアルミサッシ化等、番号により個々に外見の違いが有ります。 キットでは、複数の部品により、各種作り分けが出来るような部品構成としています。 |
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1925年に川崎造船所で製造され、電力会社の庄川水力電気により、専用鉄道での資材輸送列車牽引用に製造された電気機関車です。
凸型車体ですが、ボンネット部が左右に分割された、他に例のない特徴的な外観を持つ機関車です。
後年、黒部鉄道へ売却され、1943年に同社が富山地方鉄道へ統合後、デキ6051、6052となっています。
デキ6052は晩年にはデ5010形との連結運用も見られ、模型としても魅力的な車両です。
★キット概要 折り曲げ済みエッチングボディー主体の構成です。 屋上機器、床下機器部品等は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 台車枠はロスト製で、専用部品が付属します。 車輪、動力、パンタグラフ、カプラーは含みません。 動力は、弊社製NSドライブユニット等をご利用下さい。 |
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昭和25年に、射水線・笹津線（ともに廃止）用30両が量産された路面電車車両です。 高床車ながら、路面からも乗降できるよう下方へ大きく伸ばされたステップが特徴で、市内線にも乗り入れされました。 4社によって製造され、時代によってもかなりの変化がある車両ですが、いくつかのタイプに分類して製品化致します。 ★キット概要 折り曲げ済みエッチングボディーに、ロスト製前面部品を組み合わせる構成です。 屋上機器、床下機器部品等は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 台車枠はロスト製で、新規専用部品が付属します。 車輪、動力、パンタグラフ、カプラーは含みません。 動力は、弊社製NSドライブユニット等をご利用下さい。 ホイルベースが短い車両用として、車輪の外側から吊り掛ける新しい、Ｃタイプを開発致しました。 |
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私鉄気動車シリーズ第3弾です。 留萠鉄道で1955年に、日立製作所で製造された気動車です。 キハ1000形キハ1001とキハ1002の2輌が在籍しました。 全長20.1m、DMH-17Bエンジンと液体変速機の組み合わせで、私鉄気動車の中では大型の車両です。 北国対応で、防雪板付きの汽笛、独特のヘッドライト等、特徴ある外観が魅力的な車両です。 中心の大きなヘッドライトは方向が可変で、カーブの方向に投光するものでした。 1971年、留萌鉄道廃止に伴い、2両共に茨城交通湊線に譲渡され、そのままの車番で活躍しました。 当初の塗装は、横須賀色で、後にエンジに白帯となりました。 留萌オリジナルの塗色に加え、いずれも模型映えのするバリエーションが楽しめる車両です。 ★キット概要 エッチングボディーに、ロスト製前面部品を組み合わせる構成です。 エッチングボディーは一体で折り曲げ済みです。 エッチング素材は、真鍮板の他、細密に仕上げると共に強度を確保する為、一部に洋白板を用いています。 屋上機器、胴受け、床下機器部品は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 |
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◆特徴は以下となります。 1輌分で2個モーターの仕様となっています。十分な牽引力とスムースな走行性能を持っています。 単行だけではなく、複数のトレーラー車を牽引可能です。 日光製等、φ1.5mmプレーン車軸に対応している台車枠であれば、ご使用いただけます。 台車の軸間距離に制限が無い構造で、24.5から、31mmまで対応しています。 台車に付属していた車輪を、本ユニットに交換するのみで組立は終了します。 ボルスターピン等の形状は選ばない構造の為、日光製等各社製品がそのままご使用いただけます。 床板の構造にも制限がありません。配線用として、床板に2箇所、穴加工をしていただくだけで実装が出来ます。 床板には何も実装する必要が無い為、床下機器等の配置に制限がありません。 |
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●静鉄デワ1形 1926年製造の木造有蓋電動貨車です。 両運転台で、運転台にはドアはありません。 静鉄の名物車輌で、普段は長沼工場の奥で保存されていますが、電車まつりには、構内で展示されます。 エッチング抜ボディーの主体の構成です。 台車枠、端梁、ヘッドライト等、ロスト製部品を多用し細密に表現しています。 バッファーは、内部にスプリングを仕込み、実際同様に可動する構造です。 専用の床下機器、運転台部品も付属します。 パンタグラフは、ステンレスエッチングによる専用の物が、未組立状態で、キットに含まれます。 ●静鉄ト1形 1929年製造の保線用の無蓋車です。 当初は、石炭輸送用の無蓋車として使用されていましたが、貨物営業が無くなった以降は、保線用に使用されていたようです。 現在は毎年恒例の「電車まつり」の展示用、が唯一の出番です。 エッチング抜ボディーの主体の構成です。 台車枠、端梁、レバー等、ロスト製部品を多用し細密に表現しています。 バッファーは、内部にスプリングを仕込み、実際同様に可動する構造です。 荷台内部にわたり、山形の床板やリベット表現を行っています。 小さな車体ですが、細密感あふれる車体なので、デワ1との組み合わせだけでなく、広く古典車輌として利用いただける内要となっています。 |
