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近鉄680系電車は、1964年に京都線の特急専用車として旧奈良電気鉄道引継車両を改造して誕生しました。 ナニワ工機製の奈良電デハボ1200形、及びデハボ1350形を種車として、大阪線特急車に準じた設備とする為、 冷房化を含む大規模な改造が実施され、モ680形とモ690形→ク580形による2両編成（680系）が2本製作されました。 本企画では、特急車当時の姿、及び一般車格下げ後、晩年の姿をプロトタイプとして、2種類の商品として製品化を行います。 ★キット概要 折り曲げ済みエッチングボディーに、ロスト製前面、及び妻面部品を組み合わせる構成です。 屋上機器、床下機器部品等は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 台車枠、車輪、動力、パンタグラフ、カプラーは含みません。 動力は、弊社製NSドライブユニット等をご利用下さい。 |
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国鉄筑肥線の前身、北九州鉄道が、昭和10、11年に製作した機械式ディーゼルカー、ジハ51、61がルーツの車両です。 国鉄を経て、昭和26年に大分交通へ譲渡されました。 キハ50形は国東線で、キハ105形は、耶馬渓線で運用されました。 流線型5枚窓の特徴ある外観を持ちますが、両形式で、車体長や前面造形等、外観に差異があります。 晩年まで、オリジナルの造形を良く留めていましたが、細部では改造がされていました。 本企画では、比較的資料が残っている、大分交通時代を再現すべく、細密に製品化しています。 ★キット概要 折り曲げ済みエッチングボディーに、ロスト製前面部品を組み合わせる構成です。 複雑な5枚窓前面部は、組立易さに考慮し、一体のロスト製部品としました。 屋上機器、床下機器部品等は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 特徴有る偏芯台車枠は、ロスト製で新規専用部品が付属します。 車輪、動力、カプラーは含みません。 |
 
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旭川電気軌道は、旭川四条駅を基点として、東山町、及び旭山公園までの郊外とを結ぶ２路線からなる路面併用軌道線でした。 大正15年の創業でしたが、昭和47年に廃止となっています。 モハ1001は、1955年製のオリジナル車両で、ノーシルノーヘッダのスマートなデザインでした。 旭川では大型の18ｍ級ですが1両で模型映えのする車両です。 廃線後、現在は東旭川農村環境改善センターで保存されています。 モハ501は、モハ1001完成の翌年、定山渓鉄道モハ100形の車体や部品を利用して製造されました。 台車や各種部品などが1001と共通設計ですが、15ｍ級の小型車両で、元車のシルヘッダーが残っていました。 本企画では、2両の違いを含めて細部にこだわった設計を行っています。 いずれも単行、ないしは貨車を曳かせても様になる楽しい車両です。 ★キット概要 折り曲げ済みエッチングボディーに、ロスト製前面部品を組み合わせる構成です。 屋上機器、床下機器部品等は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 台車枠はロスト製で、新規専用部品が付属します。 車輪、動力、パンタグラフ、カプラーは含みません。 動力は、弊社製NSドライブユニット等をご利用下さい。 |
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1962年より琴電で使用開始された14m級の両運転台車両です。 1925年製大阪鉄道のデロ20形（21 - 24）がルーツです。 琴電への入線時、前面は5枚窓の丸妻から、3枚窓の平妻の貫通形に改造され、台車も交換されています。 この時点で、22と24は側窓上に半円形の飾り窓の跡が残っていました。 21と23は、入線以前に撤去されています。 この後24の飾り窓跡は撤去され、1976年には老朽化が激しかった23の車体が更新されました。 1988年から1991年にかけて、21・22・24も車体更新を受けており、22に残っていた飾り窓の跡も撤去されました。 志度線、及び琴平線で使用され、制御車の8000形、950形等との編成、ないしは20形同士の重連で使用されることが多かったです。 2006年9月に、21・22・24が廃車となり、23のみは動態保存予定車となり、レトロ電車として現存しています。 本企画では、模型としても魅力的な電車を、3タイプに分類して、製品化致します。 ★キット概要 特徴有る車体を、細密なエッチングで、正確に再現します。 屋根板は、オデコ部分をロスト部品としています。 ライト類、ジャンパー栓等、ロスト部品を多様し、細密に再現しています。 床下機器は、対応部品が付属します。 台車、動力関連、パンタグラフは付属しません。 |
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定山渓キハ7000形は、国鉄千歳線の電化区間苗穂-東札幌間の電化設備撤去に際し、札幌駅直通運転用に製造した気動車です。 1957年、日立製作所製で、湘南顔の両運転台タイプです。 千歳線内では、国鉄気動車と併結運転が行われました。 翌年に増備された7500形と共に製品化致します。 ★キット概要 エッチングボディーに、ロスト製前面部品を組み合わせる構成です。 エッチングボディーは一体で折り曲げ済みです。 エッチング素材は、真鍮板の他、細密に仕上げると共に強度を確保する為、一部に洋白板を用いています。 屋上機器、床下機器部品は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 気動車の見せ場である床下機器は、こだわって作成しました。 DMH17エンジンは、ロスト一体の部品で、排気管も浮かせて製作しました。 その外観を生かす為、モーターは床上に配置し、その出力をスパーギヤーでエンジン出力軸上に降ろしています。 弊社製NSドライブユニットのご利用も可能です。カプラーは含みません。 |
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瀬戸電600Ｖ時代末期、スカーレット塗色で特急としても活躍したモ900+ク230、及びモ900+ク2320編成を製品化します。 2両セットでの販売となります。 ★キット概要 特徴有る車体を、細密なエッチングで、正確に再現します。 屋根板は、オデコ部分をロスト部品としています。 ライト等各種ロスト部品、及びメタル製床下機器が付属します。 前面方向板シール、エッチング製車番部品が付属します。 台車、動力関連、パンタグラフは付属しません。 弊社製、吊り掛け動力ユニットがご利用いただけます。 パンタグラフは PT42、台車は日光 日車D16、ないし ﾎﾞｰﾙﾄﾞｳｲﾝ78−275AAが対応します。 製品は、特定番機に特化したキットではありません。 前面窓のアルミサッシ化等、番号により個々に外見の違いが有ります。 キットでは、複数の部品により、各種作り分けが出来るような部品構成としています。 |
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16m級木造ダブルルーフ車体、両運転台の電車で、5枚窓の特徴ある車両です。 本企画では、デハ5の原型仕様、モハ1101仕様の2種類を製品化します。 ★キット概要 木造で特徴有る車体を、細密なエッチングで、正確に再現します。 屋根板は、オデコ部分をロスト部品としています。 ライト類、トラス棒等、ロスト部品を多様し、細密に再現しています。 奥まった床下車体フレームも、実感的に表現しました。 床下機器、及びパンタグラフの横碍子は、対応部品が付属します。 台車、動力関連、パンタグラフは付属しません。 弊社製、吊り掛け動力ユニットがご利用いただけます。 パンタグラフは、イモン ＰＡ１１２２ ＴＤＫ−Ｃ ２本シュー 台車は、日光 ブリル27MCB2が対応します。 |
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深い屋根と前面、おわん形ベンチレーター等が特徴の、「川造形」と呼ばれる車両です。 譲渡後に改造された内容も含めて、細部の仕様で様々なバリエーションが存在しますが、本シリーズでは、いくつかのタイプに分類して製品化します。 ★キット概要 リベットが特徴の車体を、細密なエッチングで、正確に再現します。 屋根板は、オデコ部分をロスト部品としています。 幌枠、ライト類、ジャンパー栓等、ロスト部品を多様し、細密に再現しています。 特徴あるパンタグラフの横碍子は、対応部品が付属します。 台車、床下機器、動力関連、パンタグラフは付属しません。 弊社製、吊り掛け動力ユニットがご利用いただけます。 |
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鉄道車両の脱線事故や転覆事故の復旧に活躍した事故救援用操重車（事業用貨車）です。 回転式キャブとクレーンを装備しており、メカニカルな外観が魅力の6軸貨車です。 操重車の中でもソ30形とともに大型に分類され、扱い荷重は最大で 65t となっています。 前期形では、クレーンが主巻、補巻の2つを持っていましたが、中期以降、補巻を廃止して主巻のみとなっています。 本キットでは、外観が最もメカニカルで魅力的な、前期形をプロトタイプとしました。 動力はディーゼルエンジン(DMH17)でした。 電気式の自走機能を持ちましますが、移動には、機関車による牽引で、クレーンのブームを置く為、チキ等の長物車を伴っています。 ★キット概要 エッチング板と、ロスト部品主体での構成となっています。 台車、クレーンアーム、ホイール等、精密なロスト部品を多用しています。 クレーンブームの上下、主巻、補巻クレーンの上下は、ホイールの数を含め、全て実物通りで稼働します。 キャブ回転部には、実物同様にギヤを仕込んであり、回転します。 可動は全て手動です。 自走はしません。 |
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1925年に川崎造船所で製造され、電力会社の庄川水力電気により、専用鉄道での資材輸送列車牽引用に製造された電気機関車です。
凸型車体ですが、ボンネット部が左右に分割された、他に例のない特徴的な外観を持つ機関車です。
後年、黒部鉄道へ売却され、1943年に同社が富山地方鉄道へ統合後、デキ6051、6052となっています。
デキ6052は晩年にはデ5010形との連結運用も見られ、模型としても魅力的な車両です。
★キット概要 折り曲げ済みエッチングボディー主体の構成です。 屋上機器、床下機器部品等は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 台車枠はロスト製で、専用部品が付属します。 車輪、動力、パンタグラフ、カプラーは含みません。 動力は、弊社製NSドライブユニット等をご利用下さい。 |
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昭和25年に、射水線・笹津線（ともに廃止）用30両が量産された路面電車車両です。 高床車ながら、路面からも乗降できるよう下方へ大きく伸ばされたステップが特徴で、市内線にも乗り入れされました。 4社によって製造され、時代によってもかなりの変化がある車両ですが、いくつかのタイプに分類して製品化致します。 ★キット概要 折り曲げ済みエッチングボディーに、ロスト製前面部品を組み合わせる構成です。 屋上機器、床下機器部品等は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 台車枠はロスト製で、新規専用部品が付属します。 車輪、動力、パンタグラフ、カプラーは含みません。 動力は、弊社製NSドライブユニット等をご利用下さい。 ホイルベースが短い車両用として、車輪の外側から吊り掛ける新しい、Ｃタイプを開発致しました。 |
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16番で製品化した企画を、細密さを保ったまま、Nゲージ化したこだわりの製品です。 淡路交通600形は、昭和35年、阪神601形を軌間1067へ改軌後、 譲渡された車輌で、２輌が在籍していました。 野上鉄道にも、モハ24形として同型の車体のみ阪神から譲渡されました。Zパンタに変更されています。 阪神時代の原型タイプを含めて、3タイプのボディーキットとして製品化致します。 ★キット概要 繊細なリベット表現をしたエッチングボディーに、ロスト製の前面を組み合わせる構成です。 ヘッドライト、テールライト、ジャンパー栓等は、前面ロスト部品と一体化させた為、組立が容易となっています。 |
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私鉄気動車シリーズ第3弾です。 留萠鉄道で1955年に、日立製作所で製造された気動車です。 キハ1000形キハ1001とキハ1002の2輌が在籍しました。 全長20.1m、DMH-17Bエンジンと液体変速機の組み合わせで、私鉄気動車の中では大型の車両です。 北国対応で、防雪板付きの汽笛、独特のヘッドライト等、特徴ある外観が魅力的な車両です。 中心の大きなヘッドライトは方向が可変で、カーブの方向に投光するものでした。 1971年、留萌鉄道廃止に伴い、2両共に茨城交通湊線に譲渡され、そのままの車番で活躍しました。 当初の塗装は、横須賀色で、後にエンジに白帯となりました。 留萌オリジナルの塗色に加え、いずれも模型映えのするバリエーションが楽しめる車両です。 ★キット概要 エッチングボディーに、ロスト製前面部品を組み合わせる構成です。 エッチングボディーは一体で折り曲げ済みです。 エッチング素材は、真鍮板の他、細密に仕上げると共に強度を確保する為、一部に洋白板を用いています。 屋上機器、胴受け、床下機器部品は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 |
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江若を代表する大型の気動車です。 日車流線型の車両で、当初は制式ガソリン機関であるGMF13が搭載されていましたが、1950年代に、DMH17Bに換装されています。 本製品のプロトタイプは晩年の姿とし、特徴ある外観を再現します。 特に、気動車の醍醐味である床下機器類をこだわって製作しました。 DMH17エンジンは、ロスト一体の部品で、排気管も浮かせて製作しました。 その外観を生かす為、モーターは床上に配置し、その出力をスパーギヤーでエンジン出力軸上に降ろしています。 ★キット概要 エッチングボディーに、ロスト製前面部品、屋根板を組み合わせる構成です。 エッチング素材は、真鍮板の他、細密に仕上げると共に強度を確保する為、一部に洋白板を用いています。 屋上機器、胴受け、床下機器部品は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 台車枠はロスト製です。 ★私鉄気道車用、床下機器セット（DMH17） C9形気動車用に作成した床下機器部品類は、セットとして分売製品として販売致します。 各種私鉄気道車用として、ご利用下さい。 |
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日立電鉄は、１９９１年から１９９７年にかけて、旧型電車置き換え用として２０００形・３０００形の導入を行いました。 地下鉄銀座線で活躍した２０００形を改造し登場した形式で、16ｍ級の小型車両となっており、省スペースでも楽しめる模型向きの車両です。 機器類も同じく銀座線で活躍した車両から転用されましたが、台車は、ＦＳ‐５１０台車が組み合わされました。 ２０００形は、片運転台、３０００形は単行運転可能とした両運転台車両となりますが、今回は、1両で完結する3000形の模型化を行いました。 銚子電鉄デハ1000系は、日立電鉄3000形と同等の車体に、富士急行の５７００型が履いていたアルストム台車ＦＳ３１６を組み合わせた車両です。 1994年に銚子電鉄へ導入され、デハ1001、デハ1002の2両が在籍しています。 製品は、特徴ある2種類の台車をロスト製で新製したこだわりのキットとなっています。 ★キット概要 折り曲げ済みエッチングボディーに、ロスト製前面部品を組み合わせる構成です。 エッチング素材は、真鍮板の他、細密に仕上げると共に強度を確保する為、一部に洋白板を用いています。 屋上機器、胴受け、床下機器部品は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 台車枠はロスト製です。 |
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1957年、東山線名古屋駅〜栄町間開業に際して登場し、40両が製作された車両です。 ボディーマウント構造・モノコック車体の特徴ある外観で、その塗装から「黄電」と呼ばれ、登場時は２輌編成でした。 今回は、第一弾として、100形、及び中間車500形の商品化を行います。 ★キット概要 折り曲げ済みエッチングボディーに、ロスト製部品を組み合わせる構成です。 エッチング素材は、真鍮板の他、細密に仕上げると共に強度を確保する為、一部に洋白板を用いています。 特徴ある第三軌条用台車は、ロスト製部品となっており、キットに付属します。 動力は、弊社製NSドライブユニット等をご利用下さい。 車輪、カプラーは含みません。 |
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国鉄最晩年1986年から1988年にかけて、余剰になった荷物電車などを改造し、電化ローカル線向けに投入した直流近郊形電車です。 車両の両端に運転台を有し1両単位で使用できる新性能1M電車で、単行運転、ないしは小編成で活躍していました。 形式はクモハ123形のみで、合計13両が改造されましたが、改造元の種車の違いや改造方法により、異なる外観を持つグループに分類ができます。 本企画では、数種類に分類し、商品化を行います。 現在、4種類となっています。 ★キット概要 折り曲げ済みエッチングボディーに、ロスト製部品を組み合わせる構成です。 エッチング素材は、真鍮板の他、細密に仕上げると共に強度を確保する為、一部に洋白板を用いています。 屋上機器、ジャンパー栓、床下機器部品は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 動力は、弊社製NSドライブユニット等をご利用下さい。 台車、パンタグラフ、カプラーは含みません。 |
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叡電700系は、1987年と1988年に在来車の機器を流用して武庫川車両工業で合計8両が製造されたました。 全車が両運転台の制御電動車で、1輌で楽しんでいただける模型向きの車両です。 改造元となった車両によって、デオ710形、デオ720形、デオ730形の3形式に分けられています。 710と720は吊り掛け駆動で登場しましたが、後年、台車、主電動機が交換されてカルダン駆動となっています。 本キットのプロトタイプはカルダン化後としましたが、異なる3形式の台車を、全て新製するこだわりのキットとなります。 後年の塗装はクリーム色ベースに、山（緑）、川（青）、もみじ（赤）、新緑（黄緑）をデザインしたロゴと帯による塗装となっています。 対応するロゴと帯は、後日発売予定です。 5月を予定しています。 ★キット概要 折り曲げ済みエッチングボディーに、ロスト製前面部品を組み合わせる構成です。 エッチング素材は、真鍮板の他、細密に仕上げると共に強度を確保する為、一部に洋白板を用いています。 屋上機器、ジャンパー栓、床下機器部品は、各種ロスト製部品、ホワイトメタル部品となっており、全てキットに付属します。 クーラーのファンは、屋上メッシュがエッチング製の別部品となっており、ファンが透けて見える細密な構造です。 台車枠はロスト製です。 動力は、弊社製NSドライブユニットをご利用下さい。 車輪、パンタグラフ、カプラーは含みません。 |
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◆特徴は以下となります。 1輌分で2個モーターの仕様となっています。十分な牽引力とスムースな走行性能を持っています。 単行だけではなく、複数のトレーラー車を牽引可能です。 日光製等、φ1.5mmプレーン車軸に対応している台車枠であれば、ご使用いただけます。 台車の軸間距離に制限が無い構造で、24.5から、31mmまで対応しています。 台車に付属していた車輪を、本ユニットに交換するのみで組立は終了します。 ボルスターピン等の形状は選ばない構造の為、日光製等各社製品がそのままご使用いただけます。 床板の構造にも制限がありません。配線用として、床板に2箇所、穴加工をしていただくだけで実装が出来ます。 床板には何も実装する必要が無い為、床下機器等の配置に制限がありません。 |
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7300系は、1971年に誕生しました。 車体側面はパノラマカーにほぼ準じた新しいデザインでしたが、下回りは3800系の流用による吊り掛け駆動車で、 そのアンバランスさが興味深いスタイルとなっています。 2両編成9本（18両）と4両編成3本（12両）の計30両が在籍し、模型としても短編成で楽しめる車両です。 1997年に大半の車両が豊橋鉄道へ譲渡され、前面行き先表示等、小改造がなされたのみで、渥美線で活躍していましいたが、 2002年に全車廃車となりました。 本キットでは、前面ドア部品を別パーツとし、豊橋鉄道仕様としても製作いただけるようになっています。 折り曲げ済みエッチングボディーに、各種ロスト製部品を組み合わせる構成です。 |
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大正14年にボールドウィン製の車体と台車、ウェスティングハウス製の電装品で当初の2両が製造、輸入された機関車です。 後に、電装品を除き、日本車輌でデッドコピーされた車両7両が、順次追加されました。 1960年代後半以降の名鉄の貨物扱い削減にともない順次廃車がされましたが、最近まで目にすることの出来た、デキ376、デキ379 の2両をプロトタイプとしました。 一部で省略もありますが、ロスト部品、繊細表現をしたエッチングボディーにより、細密に表現した製品となっています。 折り曲げ済みエッチングボディーに、各種ロスト製部品を組み合わせる構成です。 エッチング素材は、薄板で細密に仕上げると共に強度を確保する為、洋白板を用いています。 ロスト製台車枠付きです。パンタグラフ、カプラーは含みません。 動力は、弊社製NSドライブユニットをご利用下さい。 |
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101系電車の改造名義として製作された新性能配給電車です。 制御電動車であるクモル145形と制御車のクル144形の2両で編成を組んでいます。 本製品は、この2輌セットとなっています。 真鍮製の折り曲げ済みエッチングボディー主体の構成です。 細部のディティール部品には、洋白製エッチング部品、ロスト部品、メタル部品を使用しています。 動力関係は、弊社製NSドライブユニット、ないしはパワートラックをご使用下さい。 |
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南海1251形は、1931年より山岳路線である高野線に投入した、15m級の小型半鋼製電車群です。 1251形には多くの派生的な型式があり、かつ改造、復元等、複雑な経歴を持ちます。 1951年から1961年まで、高野線の看板列車である特急「こうや」に、クハ1900とともに使用された車両を含む事でも有名です。 本企画では、クハ1900を含む特急「こうや」を編成する頃より、晩年の一般編成の姿を再現できるよう、数種類の商品展開を行う予定としています。 第一弾は、「こうや」に割り当てられた1251、1252、1254の3輌を含むグループをプロトタイプとして製品化します。 |
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昭和5年に三扉の東京市電初の鋼製車として12両が製造さました。 その後間隔が開き、昭和18年に戦時下での輸送力増強のため12両が増備され、全24両となりましたが、 初期12輌と、造備車12輌との間には、台車を含む細部に形態上の差異が存在します。 戦前の登場時には、ポールによる集電でしたが、ビューゲル化やドアの移動、撤去、塗色の変更等、各種の改造が施され、後年の形態は多岐に渡ります。 本企画では、戦後にビューゲル化された後の形態4タイプに分類し、製品化します。 （分類した対象車輌の中にも、細部には差異がありますが、製品では同一タイプとしています。） 前面ロスト、エッチング抜ボディーの構成です。 台車枠はロスト製、専用ボルスターが付属します。 専用ロスト部品を多用し、細密に表現しています。 室内の運転台、室内灯が、専用ロスト部品で付属する他、吊り革、 運転台後部衝立等がエッチング部品で付属し、室内の表現を行っています。 下周りは、ボギー路面電車用車輪、ギヤーセットをご使用下さい。 及びモータワールド工芸製モーター 1220WBの組み合わせ（別売）です。 ビューゲルは、別売となります。 第二弾と同時期に発売致します。 |
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都電7500形の更新車体、塗装済みプラキットのバリエーションとして、阪堺色タイプを製品化致します。 都電荒川線・阪堺電車それぞれの沿線のさらなる活性化を目的に、両路線の車両各１両を互いのカラーに塗り替え、「ＰＲ相互乗り入れ」として 運行された車輌です。阪堺電車の昭和４０年代のカラーで塗色されました。 本製品では、ほぼ1/150スケール、プロポーション重視で製品化致しました。 プラスチック成型部品を主体とした、ディスプレイモデルキットとなります。 窓枠は、別部品で嵌め込み式となります。窓サッシは、銀色の印刷済みです。 パンタグラフは、金属製となります。 本体のみは、全体、及び屋根上が塗装済みとなり、オレンジの窓枠部分や方向幕など、各種の塗り分けが必要な箇所は、 専用のデカールが付属します。 ディスプレイモデルとして販売しますが、2012年6月より発売を開始したトラムウエイ製の組立済み動力ユニットを利用する事により、 走行可能な鉄道模型として流用ができる構成です。 幅が狭い都電のプロポーションを損なう事の無い、専用の細身動力です。 |
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都電7500形の更新車体を、塗装済みプラキットとして製品化致します。 現在でも、更新7000形とともに荒川線の主力として運用されていますが、 2009年度から8800形への置き換えが行われ、順次廃車が進められている車輌です。 本製品では、ほぼ1/150スケール、プロポーション重視で製品化致しました。 プラスチック成型部品を主体とした、ディスプレイモデルキットとなります。 窓枠は、別部品で嵌め込み式となります。窓サッシは、銀色の印刷済みです。 ビューゲル、ないしパンタグラフは、金属製となります。 本体のみは、全体、及び屋根上が塗装済みとなり、グリーンのラインや方向幕など、各種の塗り分けが必要な箇所は、 専用のデカールが付属します。 ディスプレイモデルとして販売しますが、2012年6月より発売を開始したトラムウエイ製の組立済み動力ユニットを利用する事により、 走行可能な鉄道模型として流用ができる構成です。 幅が狭い都電のプロポーションを損なう事の無い、専用の細身動力です。 |
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多数製品化されている形式ですが、弊社路面電車シリーズの集大成として模型化します。従来製品とは異なり、16番の限界に挑戦する細密モデルを目指しています。 D10形台車を履いた、初期の標準形をプロトタイプとしています。晩年のアルミサッシ化にも対応できる部品構成を予定しています。 床板はほぼスケール通りの高さとし、床下の表現も細密におこなっています。室内は、運転台、室内灯、椅子部品まで、専用のロスト部品を製作しました。 台車枠だけで5種類のロスト部品から構成される構造です。ビューゲルが付属します。 車輪、ギヤに関しては、専用のセットを別売します。別途、ワールド工芸製 #1220Wモーターが必要となります。 |
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●静鉄デワ1形 1926年製造の木造有蓋電動貨車です。 両運転台で、運転台にはドアはありません。 静鉄の名物車輌で、普段は長沼工場の奥で保存されていますが、電車まつりには、構内で展示されます。 エッチング抜ボディーの主体の構成です。 台車枠、端梁、ヘッドライト等、ロスト製部品を多用し細密に表現しています。 バッファーは、内部にスプリングを仕込み、実際同様に可動する構造です。 専用の床下機器、運転台部品も付属します。 パンタグラフは、ステンレスエッチングによる専用の物が、未組立状態で、キットに含まれます。 ●静鉄ト1形 1929年製造の保線用の無蓋車です。 当初は、石炭輸送用の無蓋車として使用されていましたが、貨物営業が無くなった以降は、保線用に使用されていたようです。 現在は毎年恒例の「電車まつり」の展示用、が唯一の出番です。 エッチング抜ボディーの主体の構成です。 台車枠、端梁、レバー等、ロスト製部品を多用し細密に表現しています。 バッファーは、内部にスプリングを仕込み、実際同様に可動する構造です。 荷台内部にわたり、山形の床板やリベット表現を行っています。 小さな車体ですが、細密感あふれる車体なので、デワ1との組み合わせだけでなく、広く古典車輌として利用いただける内要となっています。 |
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日光軌道線は、昭和43年に運行が停止されるまで、半世紀以上にわたって、日光の山中を走り続けました。 日本一高い所を走る路面電車として特徴ある存在でした。 100形は、昭和28年に主力の新造車として投入されました。 キット内要は、前面ロスト、エッチング抜ボディーの構成です。台車枠はロスト製、専用ボルスターが付属します。 屋上等専用ロスト部品で、細密に表現しています。 下周りは、フクシマ製FMギヤ、車輪、及びCANNON製LN14モータの組み合わせ（別売）です。 特徴有るビューゲルは、半完成品としてキットに付属します。 |
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昭和32年に製作され、渋谷区内を中心に使用された車両です。 小金井公園内に保存されている、原形スタイルをプロトタイプとしています。 ホワイトメタル、一体成型ボディーです。。 ホワイトメタル製専用台車枠、エッチング製排除障器、専用インレタが付属します。 下周りは、ボギー路面電車用動力キットをご使用下さい（別売）。 パンタグラフは、別売のビューゲルセットが指定となります。 |
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16番で製作した車両を、Ｎゲージ化しました。 昭和36年以降、1200形を車体延長工法によって大型化した低床式大型ボギー車です。 キットは、折り曲げ済み真鍮製ボディー、及びロスト製前面の構成で、ハンダ付け推奨です。 ホワイトメタル製の専用台車枠、及び床下機器、インレタが付属します。 動力は、別売のボギー路面電車用動力ユニットをご使用下さい。 ビューゲルは、別売のビューゲルセットをご使用下さい。 |
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